Проект ARS (Aerospace Rally System), или многоцелевой суборбитальный ракетоплан для космических полетов и аэрокосмических гонок, разрабатывается в инициативном порядке совместно с ЦАГИ, МГТУ имени Баумана и Институтом военной медицины.

Об американском ракетном самолете Х-15 в советских газетах в 60-е годы писали немного, хотя, надо отметить, он не являлся для нас чем-то абсолютно неизвестным, как например, отечественные разработки - ракетоплан Челомея и ракетный самолет “Спираль”. Причин, почему писали мало, несколько. Во- первых, Советскому Союзу нечего было противопоставить американцам в аналогичном классе разработок. Во-вторых, в те годы большее внимание уделялось чисто космическим проектам, чем проектам авиационно-космическим. В-третьих, сами американцы, достигнув поразительных результатов при полетах самолетов Х-15, остановились, по сути дела, на полпути, не до конца воспользовавшись полученными результатами и не развив достигнутый успех. Но так или иначе, сейчас, когда мы стараемся заполнить белые пятна советской истории, есть смысл ознакомить читателя и с наиболее интересными результатами другой стороны, тем более что эти результаты того заслуживают.

Программа строительства экспериментальных самолетов с жидкостными ракетными двигателями начала осуществляться в США в 1944 году. Толчком к созданию таких аппаратов послужили сведения об аналогичных разработках в нацистской Германии, полученные американской разведкой.
В 1945 году компания Bell получила контракт на создание самолета, получившего обозначение "XS-1". В последующие годы для наименования этого самолета использовалось обозначение "X-1".

     О проекте «Спираль» пока написано не так уж и много. Это был один из самых закрытов проектов в бывшем Советском Союзе, но и один из самых интересных. Он был фантастичен по конструкторской смелости и дальновидности. А если бы его удалось осуществить в те далекие годы, то возможно что развитие космонавтики пошло по совершенно другим рельсам, чем это происходит теперь.

Запуск ракетного модуля с пасажирской капсулой осуществляется с самолета-носителя при выполнении динамического маневра “горка” на высотах H=17-20 км (уточняется). В качестве самолета-носителя используется высотный самолет М-55 “Геофизика” разработки ЭМЗ им. В.М.Мясищева.

       Атомный двигатель для космических ракет - казалось бы, далекая мечта писателей-фантастов - был, оказывается, не только разработан в сверхсекретных конструкторских бюро, но и изготовлен, а затем испытан на полигонах. "Это была нетривиальная работа", - говорит генеральный конструктор Воронежского федерального государственного предприятия "КБ химавтоматики" Владимир Рачук. В его устах "нетривиальная работа" означает очень высокую оценку сделанного.

Формирование советских планов освоения Луны началось с письма, которое 28 января 1958 года Сергей Павлович Королев и Мстислав Всеволодович Келдыш направили в ЦК КПСС. В нем были сформулированы два главных пункта лунной программы: во-первых, попадание в видимую поверхность Луны, а, во-вторых, облет Луны и фотографирование ее обратной стороны. Программа была одобрена первым секретарем ЦК КПСС Н.С.Хрущевым, которого больше интересовал политический аспект космических исследований, после чего началось ее воплощение в реальные разработки.

 В начале 1960-х годов, задолго до начала работ по программе «Space Shuttle», в СССР проводились испытания орбитального космического самолета “Спираль”. Разработку проводило авиационное КБ Микояна во главе с Глебом Лозино-Лозинским. Проект “Спираль” начался по инициативе С.П.Королева и В.М.Мясищева в 1962 году с целью создания орбитального самолета. Но из-за сосредоточения усилий на лунной программе, а, впоследствии, на программе орбитальных долговременных космических станций, проект орбитального самолета был отложен.

В истории советской космонавтики одним из самых грандиозных, но, к сожалению, так и оставшимся нереализованным, был проект пилотируемого полета на Марс. Так получилось, что первая советская пилотируемая межпланетная экспедиция планировалась к этой планете. Именно в марсианской гонке мы были намерены обогнать американцев. Луна появилась позднее. Чем руководствовался Сергей Павлович Королев, когда выдавал задание своим конструкторам, остается только гадать. Может быть ему хотелось получить ответ на волновавший несколько поколений землян вопрос: «Есть ли жизнь на Марсе ?». Может еще какие-то соображения были тому причиной. Не так это важно. Интересен сам проект.